Universidad Nacional Autónoma de México
Facultad de Arquitectura
Licenciatura de Urbanismo
Trabajo Final de Investigación
NOMBRE: Lona González Jesús
MATERIA: Teorías Urbanas I
PROF.: Héctor Quiroz Rothe
Ciudad Universitaria, D.F., 9 de diciembre del 2009.
Introducción
La Mayor problemática es el recorrido del Metrobús que va desde el metro Indios Verdes a la estación de CiudadUniversitaria, el cual la mayoría de las rutas no llegan hasta la parte sur, a pesar de que se implemento la ruta de Indios Verdes a Doctor Gálvez. Otro problema encontrado es el servicio lento del Metrobús ya que algunas de las estaciones de la línea son terminales, causando que el transito de los autobuses no sea ágil.
El sistema de autobús expreso o autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit en inglés,BRT) es un término dado a una amplia variedad de soluciones de transporte basada en autobuses. El propósito es el de proporcionar infraestructura vial que permita alcanzar una alta capacidad de pasajeros y un servicio de bus de alta calidad con respecto al servicio tradicional de bus urbano. En el mundo los países que lideran la implementación de esta sistema de transporte son los paíseslatinoamericanos en especial Brasil y Colombia, pero ya han sido ampliamente adoptados en China, India, Canadá, Estados Unidos y México. El BRT comprende una variedad de modalidades que incluye buses expresos, vías exclusivas para buses y carriles para uso exclusivo para autobuses.
Estos sistemas de autobús los hay de variedades diferentes como los de vías dedicadas, carriles o número limitado de sitios deparada sobre una ruta tradicional. Un sistema ideal de autobús de tránsito rápido incluirá algunas de las siguientes características:
* Carriles para buses: un carril de una calle o avenida arteria se reserve para el uso exclusivo de los buses.
* Calles y vías para buses: una calle o un bulevar pueden diseñarse en un centro urbano para que todos sus carriles sean del uso exclusivo de losbuses.
* Señal de preferencia para buses: dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo extender la duración del semáforo en verde para los buses, o activación del semáforo en verde cuando se detecta un bus. Cruce de prioridad es particularmente útil cuando se implementa junto con carriles o calles dedicadas porque el tráfico de propósito general no interviene entrebuses y señales de tráfico.
Manejo mejorado de tráfico: elementos de infraestructura de bajo costo que pueden aumentar la velocidad y confiabilidad del servicio de bus como bahías de parada, islas de abordaje y alineación de sardineles.
* Abordaje rápido: la recogida de pasajeros es un proceso que hace lento el servicio de bus especialmente cuando hay precios diferenciales para diferentespuntos de abordaje y de destino. Una alternativa rápida es la colección de pagos de pasajes al entrar a la estación antes de la llegada del bus de la misma manera en que estos se colectan en un sistema de tren metropolitano. Este sistema permite a los pasajeros abordar a través de todas las puertas de un bus detenido. Muchos sistemas usan buses de piso bajo o plataforma elevadas a la altura del pisode los buses para hacer más ágil el abordaje y mejorar el acceso.
Importancia: estos sistemas no interfieren con el resto del tráfico urbano ya que utilizan carriles esclusivos. El modelo pionero de este sistema surgió en los años 70´s en Curitiba, y ha venido implementándose con gran éxito en grandes Metrópolis como Bogotá (el más grande), Ciudad de México y Madrid.
Para el instrumento elegido seconsultaron varios artículos sobre el Sistema de Autobuses de Transporte Rápido, en donde se analizaron los diversos proyectos: uno que es la Rede Integrada de Transporte, en la Ciudad de Curitiba, Brasil; y el TransMilenio, en Bogotá, Colombia: del cual se origina dicho proyecto, en los cuales se implemento el servicio express en ambos. Se busca para esto
Antecedentes
El 31 de mayo de 2002…
