INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL.
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELÉCTRICA. UNIDAD PROFESIONAL “ADOLFO LOPEZ MATEOS”
INGENIERIA ELECTRICA PROYECTO PARA LA SEGURIDAD INDUSTRIAL EN LAS SUBESTACIONES ELECTRICAS RECTIFICADORAS DE LA LINEA B DEL STC METRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO. SEMINARIO DE TITULACION: “PROYECTOS INDUSTRIALES APLICADOS A LA INGENIERIA” QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:INGENIERO ELECTRICISTA. PRESENTAN: VICTOR ERICK AUSTRIA VILLAGRAN. JUAN PABLO HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ, GUSTAVO LEAL HERNÁNDEZ.
ASESORES: ING. RICARDO A. ESPINOZA PATIÑO. ING. ANDRES DANIEL CHAVEZ SAÑUDO. MEXICO D.F. ENERO DEL 2009.
INTRODUCCION.
La Ciudad de México siempre se ha caracterizado por ser un lugar donde al paso del tiempo la cantidad de gente aumenta a grandes pasos expandiendo la zonaurbana considerablemente. La necesidad de transportar a la población de un punto de la ciudad a otro, siempre ha estado presente. El crecimiento tan acelerado de la Ciudad de México a originado un sin fin de problemas los cuales son conocidos y vividos a diario por sus habitantes de los mas importantes se pueden mencionar el de transporte, transito y contaminación, los cuales desde años anterioresson evidentes. El transporte en el Distrito Federal ha ido creciendo de manera excesiva, con las nuevas líneas del metro, el metro bus, el tren suburbano, etc. Por esto es necesario proporcionar a sus habitantes los medios necesarios para satisfacer sus necesidades de desplazamiento de una manera segura eficiente y rápida; así en el año de 1967 apareció en el diario oficial de la federación confecha del 29 de Abril el decreto de creación del sistema de Transporte Colectivo Metro. De esta forma el 4 de Septiembre de 1969 el presidente de la Republica el Lic. Gustavo Díaz Ordaz introdujo el primer boleto a los torniquetes de acceso a los andenes, dando por inaugurado el Metro; El cual es actualmente la columna vertebral del transporte publico, ya que moviliza a mil 416 millones 995 mil 974usuarios por año. Debido a la importancia que juega el Metro en cuanto a transporte dentro de la Ciudad de México, se hace imprescindible tener medidas de seguridad necesarias por el volumen de usuarios que maneja. Uno de los factores de seguridad que resultan básicos, para transportar a cada uno de los usuarios a su destino de manera rápida, segura y eficiente, es el mantenimiento de equipos,edificios, estaciones, talleres, y el resto de las instalaciones que conforman el Sistema de transporte Colectivo Metro. En el presente trabajo se hablara en forma especifica de las Subestaciones Eléctricas de Rectificación que es el lugar donde se le proporciona el mantenimiento preventivo y/o correctivo a los equipos eléctricos que garantizan el suministro constante y sin interrupciones de la energíaeléctrica de 750 VCC que es la fuente de energía con la que se desplazan los trenes que circulan en toda la red del sistema, este mantenimiento se programa previamente
y se lleva a cabo a través de 5 secciones de Alta Tensión: A.T. I (PCC- Zaragoza) A.T. II (Ticoman), A.T. III (SEAT Estrella), A.T. IV (SEAT OCEANIA) y A.T. V (Guelatao). En nuestro caso hablaremos en particular de A.T. IV ,siendo esta sección la que ayude a identificar las causas que proporcionan la generación de accidentes, factores que conducen a hacer uso de las técnicas de estudio que enriquecerán la investigación y que permitirá realizar la corrección y prevención en dicha área, y que estará reflejado en la disminución de accidentes. Las propuestas expuestas son 90% aplicables en las Subestaciones Eléctricas delas otras cuatro secciones de Alta Tensión y a la nueva línea 12 que esta en proyecto esto para aportar una mayor seguridad y disminuir los riesgos de accidentes a los compañeros que laboran en dichas secciones de Alta Tensión.
JUSTIFICACION.
La gran difusión industrial de la corriente eléctrica, unida al hecho de que no es perceptible por los sentidos, hacen caer a las personas en una…
