Guía para la concepción de puentes integrales en carreteras
Ministerio de Fomento Dirección General de Carreteras 2000
PREÁMBULO
El concepto de puente integral, o puente sin juntas, surge como respuesta a los prO'” blemas funcionales que, con cierta frecuencia, se plantean en la zona de encuentro entre tablero, estribo y calzada de acceso.
La eliminación ‘-Cuando el tipo deestructura lo permite- de las juntas de calzada entre tablero y estribos, así como de los apoyos de neopreno en estribos y pilas, se está utilizando con éxito desde hace años en algunos países, como una opción para aumentar la vida útil de los puentes y, en todo caso, para simplificar las labores de conservación.
Con esta guía se trata de aprovechar la experiencia internacional, de forma que,conibinadacon la normativa yla práctica ingenieril de nuestro país, sirva como referencia a la hora de concebir un puente integral.
Para abordar el proyecto de un puente integral. es necesario comenzar por la identificación y análisis de sus particularidades. La presente gura se debe entender como una herramienta de ayuda para sistematizar el análisis y justificación estructural de estos puentes.asrcomo para establecer los lImites de su uso. Los detalles, dimensiones y métodos de cálculo propuestos constituyen una solución razonada que, lógicamente, no es única.
La experiencia derivada de la construcción y seguimiento de este tipo de estructuras permitirá en el futuro matizar y completar los criterios recogidos en este documento.
3
íNDICE
Página
1. INTRODUCCiÓN
1.1. 1.2.EVOLUCiÓN HACIAELCONCEPTO PUENTE DE INTEGRAL. RAZÓN DE SER DE LOS PUENTESINTEGRALES. . . . . .
.7 10
13 19
2. 3.
ANTECEDENTES HISTÓRICOS EXPERIENCIAINTERNACIONAL
DE LOS PUENTES
4. ORIGEN DE LOS MOVIMIENTOS
4.2.
4.1, INTRODUCCiÓN
MOVIMIENTOS INTR!NSECOS DE LAS ESTRUCTURAS
41
4.2.2. Pretensado 4.2.1.
4.2.1. Retracción
..
…… ….
4.3.
4.2.3.
4.2.2.MOVIMIENTOS DEBIDOS A LAS CARGAS EXTERIORES 4.2.3.
Temperatura …”
41 42 44
4.3.1. Viento. . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2. 4.3.3. 4.3.4. Fuerzacentrífuga. , . . . . . 4.3.5. Sismo. . . . . . . . . . . . . . . .
Frenado Introducción
46 46 46 47 47
4.4.
MOVIMIENTOS DEBIDOSAL TERRENO 4.4.1. 4.4.2. 4.4.3. Problema genérico. . . . . . . . . Valores tolerables de asientos Empujes detierras en estribos 48 49 50
5.
ANÁLISIS 5.2.
5.1. INTRODUCCiÓN
DE SOLUCIONES
yarranque
LOSA DE TRANSICiÓN
53
5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. 5.2.5.
Necesidad la losade transición. . . . . . de Profundidad la losade transición. . . . . de Conexión el estribo. . . . . . . . . . . . . . . con Geometría la losade transición. . . . . . de Dimensionamiento la losade transición de
.53 54 55 57 62
CIMENTACiÓN DEL ESTRIBO 5.3.1. 5.3.2. Tipos de pilotes empleados. . . . . . . . . . Comportamiento de los pilotes de acero
66 67
5
Página 5.3.3. Metódología para el dimensionamiento de los perfiles
metálicos.
5.3.5.
5.3.4.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . … . . . . . . . . . . . . . . .
directa.
los pilotes
Cimentación
Durabilidad
……………….. .. …..
de acero
71 84 85 87 89
5.4; 5.5. 5..6.
ENCUENTRO
UNiÓN DEL
DE LA lOSA
CON
de
DE TRANSICiÓN
El ESTRlBO
CON
LA CALZADA.
TABLERO
LIMITACIONES
Al USO DE lOS PUENTES INTEGRALES.
90
6. EJEMPLOS
6.1. 6.2. INTRODUCCiÓN ESTIMACiÓN DE LOS MOVIMIENTOS DEL TABLERO
JUSTIFICACiÓN 6.2.1.
6.2.3. 6.2.2. 6.2.1. Valores Tableromixto Tablero
DE LOShormigón
PILOTES
postensado
METÁLICOS
6.2.2. 6.2.3. 6.3.
6.3.2. 6.3.1.
6.3.1.
98 99 100
de
comparados
Desplazamiento
vertical
horizontal.
……………
101 101 102
Carga
6.3.2.
6.4. JUSTIFICACiÓNDE LA LOSA DE TRANSICiÓN. . . . . . 6.5. 6.6. 7. REFERENCIAS
CONEXiÓN
DE CORONACiÓN
DEL PILOTE A LA VIGA.
,
…………..
6
VIGA
,
1….
